Ein 3.000 Quadratmeter großes Vertriebszentrum, eine gepflasterte Laderampe auf der einen Seite, ein Kieslagerplatz auf der anderen. Der Lagerleiter verfügt über ein Budget für zwei Gegengewichtsstapler und muss beide Bereiche abdecken. Die Frage auf dem Tisch ist bekannt: Elektrostapler oder Dieselstapler?

Das Fazit zuerst. Wenn der LKW auf Beton in Innenräumen arbeitet und Paletten in einem sich wiederholenden Muster bewegt, ist ein Elektrofahrzeug die bessere Investition in Bezug auf Betriebskosten, Luftqualität und Lärm. Wenn er im Freien auf unebenem Gelände arbeitet, mit schweren Lasten Rampen erklimmt, mehrere Schichten ohne Ladefenster fährt und maximale Kapazität bei einem langen Lastschwerpunkt benötigt, ist der Diesel immer noch das richtige Werkzeug. Alles andere ist eine Frage des Grades, und der Grad wird durch den Arbeitszyklus und nicht durch die bevorzugte Kraftstoffart bestimmt.

Beginnen Sie mit dem Arbeitszyklus, nicht mit der Kraftstoffart

Der Kraftstofftyp ist ein Ergebnis, kein Ausgangspunkt. Fünf Variablen entscheiden darüber: Wo der Lkw eingesetzt wird, wie schwer die Lasten sind, wie hoch er hebt, wie lange jede Schicht läuft und ob der Standort über die elektrische Kapazität und den Platz zum Laden verfügt.

Beantworten Sie diese Fragen ehrlich und die Entscheidung fällt normalerweise von selbst. Die folgende Tabelle fasst den typischen Vergleich der beiden Typen zusammen.

Zwei Vorbehalte. Hinter dem Wort „typisch“ verbirgt sich eine weite Verbreitung, denn ein 2-Tonnen-LKW in einer Lebensmittelfabrik ist ein anderes Tier als ein 2-Tonnen-LKW auf einem Holzplatz. Und der Vergleich umfasst Gegengewichtsstapler; Lagergeräte wie Schubmaststapler und Elektrohubwagen werden aus Gründen, die nichts mit Kraftstoff zu tun haben, fast ausschließlich elektrisch betrieben.

Leistung und Drehmoment: Wo Diesel immer noch die Nase vorn hat

Dieselmotoren liefern Drehmoment bereits bei niedriger Motordrehzahl und halten es bei steigender Last. Auf einer Dockrampe mit 2,5 t Last zeigt sich das in einer gleichmäßigen Zugkraft und keinem Tempoverlust am oberen Ende. Diesel-Lkw verfügen außerdem über schwerere Gegengewichte und längere Radstände, weshalb der Markt für Hochleistungsfahrzeuge über 5 t nach wie vor von Diesel und Flüssiggas dominiert wird.

Elektrostapler erzeugen bereits ab null U/min das volle Drehmoment und ermöglichen so ein sanfteres Einfahren und eine präzisere Platzierung auf Regalebene. Mit zunehmender Entladung des Akkus lässt die Leistung nach, und das feste Gewicht des Akkupacks schränkt die Konstruktion des Gegengewichts ein. Für die meisten Arbeiten im Innenbereich bis etwa 3,5 t ist ein gut ausgestatteter Elektrostapler mit Diesel kompatibel; Auf einem schlammigen Hof mit langem Lastschwerpunkt passt es nicht dazu.

Ningbo Ruyi CPD10S-E/CPD15S-E Dreirad-Elektrostapler Eine kompakte dreirädrige elektrische Gegengewichtsserie mit einer Tragfähigkeit von 1.000–1.500 kg und einem engen Wenderadius, geeignet für Arbeiten in Gängen und Kühlhäusern. Produkt anzeigen →

Dreirädrige Elektro-Gegengewichtsstapler sind ein gutes Beispiel dafür, wo die Elektrotechnik an Bedeutung gewinnt. Ihr enger Wendekreis eignet sich für den Einsatz in Gängen, und da kein Auspuff vorhanden ist, können sie bei entsprechender Spezifikation auch in Kühl- und Tiefkühlbereichen eingesetzt werden.

Kaufpreis und Gesamtbetriebskosten

Der Plakettenpreis begünstigt den Diesel. Bei vergleichbarer Kapazität kostet ein Diesel-Gegengewichtsstapler in der Regel 15 bis 30 Prozent weniger als ein Elektro-Gegengewichtsstapler, und die Lücke vergrößert sich, sobald eine Ersatzbatterie und ein Ladegerät zu einer Blei-Säure-Spezifikation hinzugefügt werden.

Die laufenden Kosten kehren das Bild um. Strom pro Kilowattstunde ist in der Regel günstiger als Diesel pro Liter bei gleicher Arbeit, und Betreiber berichten häufig von 40 bis 60 Prozent niedrigeren Energiekosten, abhängig von den örtlichen Tarifen. Wenn man die geringere planmäßige Wartung hinzurechnet, beträgt die Amortisationszeit eines Elektro-Lkw im Einschichtbetrieb oft zwei bis vier Jahre. Die Gründe für diese Zahl werden in diesem Artikel dargelegt Die Vorteile von Elektrostaplern .

Die Batterie ist der Werbeartikel, den die Leute vermissen. Eine Blei-Säure-Packung hält ungefähr fünf bis sieben Jahre und der Austausch kostet einen erheblichen Teil des LKW-Preises, zuzüglich Bewässerung, Ausgleichsladungen und eines belüfteten Laderaums. Lithium-Ionen-Akkus kosten im Vorfeld mehr, vertragen Zwischenladungen ohne Schaden und halten in der Regel länger, was die Rechnung auf Mehrschichtstandorten verändert.

Raumluftqualität, Lärm und Compliance

Dieselabgase enthalten Kohlenmonoxid, Stickoxide und Feinstaub. Aus diesem Grund sind Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor in vielen Gerichtsbarkeiten in Innenräumen eingeschränkt oder verboten und praktisch von der Lebensmittel-, Arzneimittel- und Kühlkette ausgeschlossen. Durch Belüftung kann Diesel in Innenräumen funktionieren, aber es ist eher ein technisches Projekt als eine Kaufentscheidung.

Lärm ist die zweite Einschränkung. Diesel-Lkw fahren üblicherweise mit 80 bis 90 dB(A) am Ohr des Bedieners, während Elektro-Lkw eher bei 60 bis 70 dB(A) liegen. Wenn Mitarbeiter den ganzen Tag neben LKWs arbeiten, wirkt sich dieser Unterschied auf die Kommunikation, Ermüdung und den Gehörschutz aus, den Sie durchsetzen müssen.

Auftanken, Aufladen und Betriebszeit

Diesel gewinnt den Fünf-Minuten-Vergleich. Eine Tankfüllung reicht für eine ganze Schicht und eine Ersatzkanister deckt einen Notfall ab. Die elektrische Betriebszeit hängt vollständig davon ab, wie die Batterie verwaltet wird.

Bleisäure benötigt etwa acht Stunden Ladezeit plus Abkühlphase vor der nächsten Schicht, was bei Zweischichtbetrieb in der Regel eine Ersatzbatterie und einen Wechselschacht erfordert. Lithium-Ionen verändern das Modell: Eine vollständige Aufladung dauert ein bis zwei Stunden, in Pausen kann der Akku aufgeladen werden, ohne dass sich die Lebensdauer verkürzt. Das ist der Hauptgrund dafür, dass Lithium-Ionen-Technologie von der Nische zum Standardanbieter an Standorten mit hohem Durchsatz geworden ist.

CPD15S-E Lithium-Ionen-Gegengewichts-Elektrostapler Ein 1.500 kg schwerer Lithium-Ionen-Gegengewichtsstapler mit einer Hubreichweite von 2,5–5,6 m, relevant, wenn das Laden zwischen Schichten bewertet wird. Produkt anzeigen →

Bei Betrieben im Zwei- oder Dreischichtbetrieb stellt sich praktisch die Frage, ob das Laden des Staplers in den natürlichen Pausen möglich ist. Wenn es möglich ist, bleibt ein Lithium-Ionen-Lkw nahezu ununterbrochen im Einsatz. Ist dies nicht möglich, ist entweder ein Batteriewechselsystem oder ein Diesel-Lkw erforderlich.

Wartungsrealität über einen Fünf-Jahres-Zyklus

Ein Elektro-Lkw hat weniger Verschleißteile: kein Motoröl, keinen Ölfilter, keinen Kraftstofffilter, keine Riemen, kein Kühlmittel, keine Abgasnachbehandlung oder keine Partikelfilterregeneration. Der planmäßige Service konzentriert sich auf Hydraulik, Bremsen, Reifen, Schütze und Batteriepflege.

Ein Diesel-Lkw benötigt alle diese Motorteile und deren Verbrauchsmaterialien. Standorte berichten, dass die planmäßige Wartung von Elektrofahrzeugen für vergleichbare Stunden etwa 30 bis 50 Prozent unter der Dieselleistung liegt. Außerplanmäßige Ausfallzeiten sind weniger vorhersehbar: Bei Diesel-Lkw kommt es tendenziell zu Ausfällen aufgrund von Kraftstoff- und Kühlkomponenten, bei Elektro-Lkw aufgrund von Batterie-, Steuerungs- und Motorproblemen. Beides ist nicht kostenlos, aber Stromausfälle kommen in der Regel seltener vor und sind pro Ereignis teurer.

Wenn Diesel der richtige Anruf ist

• Außenhöfe mit Kies, Schlamm oder unebenen Oberflächen.
• Rampen und Steigungen, bei denen es auf anhaltende Zugkraft ankommt.
• Tragfähigkeiten über etwa 5 t und lange Lastschwerpunkte.
• Anbaugeräteintensive Arbeiten wie Ballenklammern und Coilrammen.
• Standorte ohne praktische Stromversorgung zum Laden.
• Kontinuierlicher Mehrschichtbetrieb ohne Ladefenster.

Wenn Elektro die richtige Wahl ist

• Innenlager auf versiegelten Böden.
• Lebensmittel-, Getränke- und Pharmastandorte mit Hygienevorschriften.
• Kühlhäuser und Gefrierschränke mit Kältebatterie und Hydraulik.
• Lärmempfindliche Bereiche wie Einzelhandelsgeschäfte oder Nachtbetriebe.
• Standorte mit hohem Durchsatz, an denen Lithium-Ionen-Zwischenladungen die Lkws im Einsatz halten.
• Betriebe mit CO2-Berichterstattungspflichten oder lokalen Emissionszielen.

Das heute verfügbare Angebot an Elektro-Gegengewichts- und Lagertechnikfahrzeugen deckt Tragfähigkeiten und Hubhöhen ab, für die vor einem Jahrzehnt Diesel erforderlich gewesen wäre. Überprüfung der Elektrostapler-Reihe Die Messung Ihres Arbeitszyklus ist ein sinnvoller erster Schritt, bevor Sie aus Kapazitätsgründen einen Stromausfall ausschließen.

Elektro-Gegengewichtsstapler der Baureihe FB16R–FB35R Eine 1.600–3.500 kg schwere Elektro-Gegengewichtsserie mit Hubhöhen von bis zu 6.500 mm, nützlich für die Überprüfung der elektrischen Kapazität im Vergleich zu den Arbeitszyklen in Innenräumen. Produkt anzeigen →

Eine praktische Auswahl-Checkliste

1. Messen Sie die tatsächlichen Lasten, einschließlich Anbaugeräte und Lastschwerpunkt.
2. Gehen Sie die Routen ab und beachten Sie die Bodenbeschaffenheit, Steigungen und Gangbreiten.
3. Protokollieren Sie die Schichtlänge, die Anzahl der Schichten und alle verfügbaren Ladefenster.
4. Überprüfen Sie die Stromversorgung und den Platz für ein Ladegerät oder einen Batterieschacht.
5. Bestätigen Sie die örtlichen Emissions- und Belüftungsvorschriften für den Betrieb in Innenräumen.
6. Gesamtbetriebskosten des Modells über fünf Jahre, einschließlich Batteriewechsel.
7. Bitten Sie um eine Demonstration auf Ihrer eigenen Website mit Ihren eigenen Ladungen.

Keiner der beiden Lkw ist allgemein besser, und jeder, der etwas anderes behauptet, verkauft etwas Bestimmtes. Die Entscheidung hängt davon ab, wo der Lkw eingesetzt wird, wie schwer die Lasten sind, wie viele Stunden er fährt und ob der Standort ihn aufladen kann. Bringen Sie diese vier Antworten zu Papier und der Vergleich wird einfacher. Bei den meisten Innenbetrieben bis zu einem Gewicht von etwa 3,5 t hat der Elektroantrieb jetzt die Nase vorn, wenn es um die Betriebskosten geht. Für schwere und kontinuierliche Arbeiten im Freien bleibt Diesel die praktische Wahl.